Barulho na turbina: por que a turbina faz barulho?
Um ruído metálico no turbo costuma vir de fixações soltas no escapamento ou de componentes do controle de pressão, mas raspagem, fumaça ou perda de pressão exigem uma inspeção mais detalhada.
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Um ruído metálico no turbo costuma vir de fixações soltas no escapamento ou de componentes do controle de pressão, mas raspagem, fumaça ou perda de pressão exigem uma inspeção mais detalhada.
Óleo no turbo nem sempre indica defeito no turbo. Verifique retorno, pressão do cárter, vedações e instalação.
Identifique desgaste de mancais, contato de roda, falta de oleo, overspeed e dano por objeto estranho antes do pedido.
Pás do turbo empenadas ou lascadas são motivo para interromper o funcionamento e rastrear o caminho dos detritos antes que o turbocompressor de reposição sofra o mesmo dano.
Antes de substituir uma turbina desgastada, investigue se o desgaste dos mancais está ligado à alimentação de óleo, à contaminação, à temperatura de operação ou às cargas no rotor, para que a unidade de reposição comece a operar em condições adequadas.
O diagnóstico de EGT elevada em um motor diesel começa pela confirmação da leitura, seguida da verificação do suprimento de ar, da alimentação de combustível e da carga sobre o motor.
A rotação excessiva do turbo pode danificar o rotor do compressor mesmo quando a pressão de sobrealimentação parece normal. Por isso, o diagnóstico deve considerar o fluxo de ar, as condições na entrada e o controle da pressão.
A alimentação insuficiente de óleo pode destruir uma turbina de reposição se a falha no fornecimento não for identificada, corrigida e verificada antes da partida.
A falha do mancal de encosto da turbina permite o movimento excessivo do eixo na direção axial, mas evitar outra falha exige descobrir o que danificou o mancal ou sobrecarregou sua película de óleo.
Uma pequena folga lateral no eixo pode ser normal em um turbocompressor parado com mancais de deslizamento, mas avaliar seu estado exige medições corretas, os limites do fabricante e uma inspeção em busca de danos.
Em baixa rotação, motores turbo diesel costumam soltar fumaça preta quando o fornecimento de combustível aumenta mais rápido que o de ar necessário para uma combustão limpa.
O surge é uma instabilidade no fluxo de ar que passa pelo turbocompressor, e o flutter ouvido ao tirar o pé do acelerador pode ser um dos sinais.
O assobio do turbo pode ser o som normal do aumento de rotação, um vazamento de ar ou um problema nos mancais; mudanças no tom, na carga e no desempenho ajudam a identificar a causa.
Se a turbina de reposição falhou rapidamente, investigue as condições que a danificaram antes de instalar outra.
Falhas em uma turbina roletada podem causar alterações no ruído, aspereza na rotação e movimentação excessiva, mas o som, por si só, não identifica o componente danificado.
Fumaça azul no escapamento — muitas vezes associada à turbina — geralmente indica queima de óleo, mas identificar se a origem está no turbo, na ventilação do cárter ou no motor exige mais do que observar a saída do escapamento.
Oil whirl é um movimento orbital do eixo impulsionado pelo filme de óleo que pode permanecer controlado, enquanto oil whip envolve uma ressonância do rotor potencialmente destrutiva.