Este glosario de turbocompresores explica 40 términos de los sistemas de sobrealimentación diésel para que pueda leer información de servicio, interpretar fichas de repuestos y hablar sobre reparaciones con claridad.
Saber cómo leer las especificaciones de un turbo implica entender qué describen, dónde se tomaron las mediciones y qué condiciones de funcionamiento se aplican. Una lectura de presión, una dimensión de rueda o una designación de carcasa rara vez ofrecen toda la información.
Este glosario de turbos diésel agrupa los términos por función para facilitar la consulta rápida en el mostrador de repuestos o junto al motor.
Motor y sobrealimentación: términos del turbo sobre presión y configuración del sistema
Comience por la referencia de presión y el recorrido del aire antes de comparar valores de sobrealimentación o descripciones del sistema.
| N.º | Término | Significado |
|---|---|---|
| 1 | Sobrealimentación por turbocompresor | Uso de una turbina accionada por los gases de escape para impulsar un compresor que aumenta la densidad del aire de admisión. Un turbocompresor suministra aire adicional; el suministro de combustible y los límites del motor determinan cuánta potencia adicional se puede obtener. |
| 2 | Sobrealimentación | En sentido amplio, suministro de aire de admisión presurizado a un motor; en el lenguaje cotidiano del taller, el término inglés supercharging suele referirse al uso de un compresor accionado mecánicamente por el motor. Ese accionamiento consume potencia del cigüeñal. |
| 3 | Presión de sobrealimentación | Generalmente, la diferencia entre la presión de admisión y la presión atmosférica local. Una especificación puede indicar presión absoluta en su lugar, por lo que debe confirmar tanto la referencia como el punto de medición. |
| 4 | Presión absoluta | Presión medida con respecto a un vacío perfecto, mientras que la presión manométrica utiliza como referencia la presión atmosférica local. Para calcular las relaciones de presiones del compresor se necesitan presiones absolutas tanto en la entrada como en la salida. |
| 5 | Relación de presiones | Presión absoluta a la salida del compresor dividida entre la presión absoluta a su entrada, según la convención de presión especificada. Este valor adimensional describe la exigencia de compresión, que puede aumentar cuando las restricciones reducen la presión de entrada. |
| 6 | Nivel de sobrealimentación (bajo/medio/alto) | Descripciones relativas sin umbrales de presión universales para todos los motores diésel. Solicite el valor real de presión, confirme si es manométrica o absoluta y averigüe dónde se midió. |
| 7 | Sobrealimentación secuencial | Configuración en la que un segundo turbocompresor entra en funcionamiento a medida que aumenta la demanda de caudal de aire, de modo que una unidad más pequeña puede cubrir las necesidades a bajas velocidades de giro y ambas atender una demanda de caudal elevada. |
| 8 | Recuperación de energía del escape (turbocompounding) | Recuperación de energía de los gases de escape como potencia en un eje o potencia eléctrica, más allá de la que necesita el compresor; por ejemplo, mediante una turbina de potencia acoplada al cigüeñal mediante engranajes. |
| 9 | Sobrealimentación de una etapa | El aire de admisión pasa por una etapa de compresión antes de entrar al motor. Dos turbocompresores que trabajan en paralelo también pueden formar un sistema de una etapa, porque ninguno de los compresores alimenta al otro. |
| 10 | Sobrealimentación de dos etapas | El aire pasa por dos etapas de compresión en serie, y cada etapa aporta compresión adicional. Esto describe el recorrido del aire; no significa necesariamente que los turbos entren en funcionamiento de forma secuencial. |
| 11 | Sobrealimentación compuesta | En el lenguaje habitual de los talleres diésel, suele referirse a dos turbocompresores que comprimen en serie la misma corriente de aire. El término también puede describir combinaciones de un turbocompresor y un compresor mecánico; confirme la configuración. No equivale al turbocompounding. |
| 12 | Interenfriador / posenfriador | Intercambiador de calor que enfría el aire de admisión comprimido y aumenta su densidad a una presión determinada. En sentido estricto, el interenfriamiento ocurre entre etapas de compresión y el posenfriamiento después de la compresión final, aunque las fichas de repuestos suelen utilizar ambos nombres indistintamente. |
Como ejemplo ilustrativo, suponga que hay 15 psia a la entrada del compresor y 30 psia a su salida. La relación de presiones es 2.0, mientras que la presión manométrica de sobrealimentación a la salida es de 15 psi si la presión atmosférica local también es de 15 psia. Por lo tanto, una «relación de presiones de sobrealimentación» requiere conocer las presiones absolutas de entrada y salida.
Rueda compresora: transmite la potencia del eje al aire.
Carcasa central: sostiene el conjunto giratorio lubricado.
Rueda de turbina: la energía del escape mueve el eje.
Fotografía del producto de 2026. Los números señalan los elementos explicados abajo.
Compresor: diferencia entre inductor y exductor del turbo y comportamiento del flujo de aire
La terminología del compresor describe tanto sus componentes físicos como su rendimiento en distintas condiciones de caudal de aire.
| N.º | Término | Significado |
|---|---|---|
| 13 | Rueda compresora | Rueda giratoria que aporta energía al aire de admisión; después, el difusor del compresor convierte parte de la velocidad del flujo en presión. Tanto la geometría de los álabes como el diseño de la carcasa afectan el rendimiento. |
| 14 | Inductor (inducer) | Zona de entrada de una rueda, por donde el aire o los gases de escape ingresan a sus álabes. El inductor del compresor suele corresponder al diámetro menor de la rueda; una turbina radial típica tiene un inductor de mayor diámetro. |
| 15 | Exductor (exducer) | Zona de salida de una rueda, por donde el flujo abandona los álabes. Suele corresponder al diámetro mayor en un compresor centrífugo y al diámetro menor en una turbina radial. |
| 16 | Trim | Porcentaje basado en el diámetro menor de la rueda al cuadrado dividido entre el diámetro mayor al cuadrado. El trim, por sí solo, no permite determinar el tamaño de la rueda, el diseño de los álabes ni la capacidad de caudal de aire. |
| 17 | Bombeo (surge) | Funcionamiento inestable del compresor cuando la demanda de presión es demasiado alta para el caudal de aire, lo que puede provocar oscilaciones o inversión del flujo. En un mapa, el límite de bombeo marca el lado de bajo caudal de la zona de funcionamiento estable. |
| 18 | Bloqueo sónico (choke) | Límite de caudal del compresor asociado con la velocidad sónica en un paso que limita el flujo. Funcionar cerca de ese límite puede reducir la eficiencia y exigir una velocidad de giro excesiva del turbo para alcanzar la relación de presiones solicitada. |
| 19 | Isla de eficiencia | Zona de un mapa del compresor que muestra un rango de eficiencia determinado. Con las mismas condiciones de entrada y la misma relación de presiones, una mayor eficiencia significa que el compresor necesita menos trabajo y calienta menos el aire. |
Turbina: energía del escape y geometría de la carcasa
| N.º | Término | Significado |
|---|---|---|
| 20 | Rueda de turbina | Rueda impulsada por la expansión de los gases de escape, que hace girar el eje y el compresor. Su capacidad de caudal y la energía que extrae afectan la respuesta de sobrealimentación y la presión de escape. |
| 21 | A/R | Área de la sección transversal del conducto de la carcasa dividida entre el radio desde la línea central del eje hasta el centroide de esa área. Utilice esta relación dentro de una familia de carcasas determinada; valores A/R idénticos no garantizan una capacidad de caudal idéntica. |
| 22 | Sobrealimentación por pulsos | Configuración del escape que conserva los pulsos de presión de cada cilindro hasta que llegan a la turbina. La agrupación de los cilindros por múltiple de escape y el volumen de este influyen en la eficacia con que esos pulsos entregan energía y en cómo los cilindros se afectan entre sí. |
| 23 | Sobrealimentación a presión constante | Configuración del escape que utiliza un volumen común para suavizar los pulsos de presión de los cilindros antes de la turbina. La turbina recibe un flujo más uniforme, aunque la presión sigue variando según el funcionamiento del motor. |
| 24 | Contrapresión de escape | Presión que se opone al flujo de escape en un punto de medición determinado. La presión antes de la turbina y la restricción después de ella describen condiciones diferentes, por lo que un valor de contrapresión necesita un punto de medición y una referencia de presión. |
Cojinetes y sellos: dentro de la carcasa central
Estos componentes del CHRA del turbo se encuentran dentro de la carcasa central y suelen venderse como parte de un CHRA o de un kit de reparación.
| N.º | Término | Significado |
|---|---|---|
| 25 | CHRA | Conjunto rotativo con carcasa central: la carcasa central, el eje y la rueda de turbina, la rueda compresora, los cojinetes y los componentes de sellado. Generalmente excluye las carcasas exteriores del compresor y de la turbina; confirme exactamente qué incluye el proveedor. |
| 26 | Cojinete flotante | Sistema de cojinete de deslizamiento que soporta cargas radiales mediante películas de aceite entre el eje y el cojinete y entre el cojinete y la carcasa. Un anillo totalmente flotante puede girar; un cojinete semiflotante está sujeto para impedir su rotación. |
| 27 | Cojinete de empuje | Cojinete que controla el movimiento axial del eje causado por las fuerzas de presión y de transferencia de cantidad de movimiento que actúan sobre las ruedas. Soporta cargas axiales, mientras que el sistema de cojinetes de deslizamiento soporta principalmente cargas radiales. |
| 28 | Sello tipo anillo de pistón | Anillo metálico pequeño y abierto que se utiliza en el sistema de sellado de un turbo para limitar las fugas entre cavidades. Funciona en combinación con la geometría de las piezas circundantes, las condiciones de presión y el drenaje de aceite para ayudar a controlar las fugas de gases y aceite. |
| 29 | Juego del eje | Movimiento radial o axial medido en el conjunto rotativo. Su evaluación depende del tipo de cojinete, las condiciones de prueba y el límite especificado; la holgura de un cojinete de deslizamiento en seco, por sí sola, no permite determinar si está en condiciones de servicio. |
Control: regulación del accionamiento de la turbina y de la sobrealimentación
| N.º | Término | Significado |
|---|---|---|
| 30 | VGT | Turbocompresor de geometría variable: un turbo que modifica la geometría de paso de los gases por la turbina, generalmente mediante álabes móviles. El sistema de control ajusta el comportamiento de la turbina para funciones como la regulación de la sobrealimentación, el frenado por escape y la gestión de emisiones. |
| 31 | Válvula wastegate | Válvula que permite que una parte de los gases de escape evite pasar por la rueda de turbina, lo que reduce la energía que impulsa el eje. Ayuda a regular la sobrealimentación y la velocidad de giro del turbo. |
| 32 | Actuador | Dispositivo que mueve una válvula wastegate o un mecanismo de geometría variable mediante fuerza neumática o eléctrica. El recorrido correcto, la retroalimentación de posición cuando esté presente y la calibración son importantes al identificar un repuesto. |
| 33 | Retardo del turbo | Demora entre un aumento de la demanda al motor y la respuesta de sobrealimentación resultante. La energía de los gases de escape, la inercia de los componentes giratorios, los controles y el volumen del sistema de admisión influyen en ella. |
Pruebas y selección: interpretación de la información de rendimiento
| N.º | Término | Significado |
|---|---|---|
| 34 | Mapa del compresor | Gráfico que relaciona la relación de presiones del compresor con el caudal de aire e incluye zonas de eficiencia y líneas de velocidad de giro. Revise sus unidades, las condiciones de referencia y la convención de presión antes de comparar puntos de funcionamiento. |
| 35 | Caudal de aire corregido | Caudal másico de aire ajustado a condiciones de referencia de entrada especificadas para poder comparar de forma consistente el rendimiento del compresor. Un valor de caudal de aire corregido no corresponde necesariamente al caudal másico real que entra al motor. |
| 36 | Punto de funcionamiento | Combinación de caudal de aire y relación de presiones que representa una condición concreta del motor en un mapa del compresor. Una evaluación útil considera varias condiciones de carga y velocidad de giro a lo largo del rango de funcionamiento del motor. |
| 37 | Selección del turbo | Selección de un sistema de turbo cuyo caudal de aire, capacidad de presión, comportamiento de la turbina y controles se ajusten a los requisitos de funcionamiento del motor. La compatibilidad física es una parte de la selección para un reemplazo o una aplicación. |
| 38 | Balanceo | Medición y corrección de la distribución desigual de masa en piezas giratorias o en un conjunto rotativo ensamblado. El balanceo de los componentes y las comprobaciones del rotor ensamblado corresponden a distintas etapas de este trabajo. |
| 39 | Sobrevelocidad | Funcionamiento por encima de la velocidad de giro permitida para el eje del turbocompresor. Una lectura normal de presión de sobrealimentación en el múltiple de admisión no la descarta, porque las condiciones de entrada, las restricciones y la relación de presiones requerida del compresor afectan la velocidad de giro. |
| 40 | Ciclo de trabajo | Patrón de cargas, velocidades de giro y tiempo de funcionamiento que experimenta un motor en servicio. La carga sostenida de un generador y las cargas variables de un camión pueden imponer distintas exigencias térmicas y de respuesta a un turbocompresor. |
Cómo usar el glosario de turbocompresores en el mostrador de repuestos
Utilice estos términos sobre turbocompresores para aclarar una especificación y entender cómo identificar un turbo de reemplazo antes de considerar equivalentes dos piezas:
Core suele causar confusión: puede referirse a una unidad usada —un turbocompresor o un CHRA— que se devuelve dentro de un programa de intercambio o, en algunas fichas, al propio conjunto central.
- Revise las indicaciones de presión: Registre si la presión es manométrica o absoluta, las unidades, el punto de medición, la velocidad de giro del motor y la carga.
- Revise las dimensiones de las ruedas: Identifique si se trata del compresor o de la turbina y, después, del inductor o del exductor antes de comparar las medidas.
- Revise el contenido del conjunto: Determine si la ficha corresponde a un CHRA, un turbocompresor completo, un actuador o un componente individual.
- Revise los detalles del control: Confirme la disposición de la válvula wastegate o del sistema VGT y la configuración especificada del actuador.
- Verifique la identificación: Conserve el número de parte completo y los datos del motor al que se destina junto con las descripciones dimensionales o de rendimiento.
Estas comprobaciones permiten comunicarse con mayor precisión, especialmente cuando un catálogo utiliza abreviaturas. También ayudan a distinguir la descripción de un componente de una afirmación de que encajará y funcionará correctamente.
Preguntas frecuentes
¿La presión de sobrealimentación es lo mismo que la relación de presiones?
No. La presión de sobrealimentación suele indicar la presión por encima de la atmosférica local, mientras que la relación de presiones compara las presiones absolutas a la entrada y a la salida del compresor. Una lectura de presión de sobrealimentación en el múltiple de admisión, por sí sola, no permite obtener la relación de presiones exacta del compresor, porque también influyen las pérdidas de presión en la admisión y en el circuito de aire de sobrealimentación.
¿Los niveles de sobrealimentación bajo, medio y alto tienen rangos de presión fijos?
No existen rangos universales aplicables a todos los motores diésel. Trate estos niveles como descripciones relativas, a menos que el fabricante los defina, y utilice los límites de presión y las condiciones de medición especificados para el motor al tomar decisiones de mantenimiento.
¿Qué es el core de un turbo?
Un core puede referirse a un conjunto central en la ficha de un repuesto o a un turbocompresor usado que se devuelve dentro de un programa de intercambio. Confirme el significado del término en la ficha, los componentes incluidos y cualquier requisito de devolución antes de hacer el pedido.
¿Un turbo VGT es lo mismo que un turbo con wastegate?
No. Un VGT modifica la geometría de paso de los gases por la turbina, mientras que una válvula wastegate desvía los gases de escape para que no pasen por la rueda de turbina. Identifique los componentes de control y el actuador especificados, porque la similitud de las carcasas no garantiza que sean intercambiables.
¿Qué términos sobre turbocompresores son más importantes al pedir repuestos?
Comience por CHRA, actuador, VGT o wastegate, y las descripciones de las carcasas y las ruedas. Luego verifique el número de parte completo del turbocompresor y los datos del motor; los términos del glosario y las dimensiones, por sí solos, no confirman la compatibilidad.
¿Por qué varían las lecturas de presión del turbo?
Confirme la referencia de presión, el punto de medición, la velocidad de giro del motor y la carga antes de comparar las lecturas. La presión manométrica y la presión absoluta utilizan referencias diferentes; también influyen las pérdidas de presión en la admisión y en el circuito de aire de sobrealimentación.
Contacte a LeadTurbo con el número de parte de su turbocompresor y los datos del motor si necesita ayuda para identificar repuestos.
