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1S4Q6K682AL GT1749V Turbocharger Reemplazo para Ford Focus 1.8 TDCI
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1S4Q6K682AF 1S4Q6K682AG 1S4Q6K682AH 1S4Q6K682AJ 1S4Q6K682AK 713517-0007 713517-0008 713517-0009 713517-0010 713517-0011 713517-0012 713517-0015 713517-10 713517-11 713517-12 713517-15 713517-16S 713517-5016S 713517-7 713517-8 713517-9El turbocharger 1S4Q6K682AL modelo GT1749V es una solución de reemplazo aftermarket diseñada para el Ford Focus I 1.8 TDCI con motor Lynx Euro3 115HP. Este componente ofrece una alternativa de mantenimiento para talleres y distribuidores, facilitando la gestión de inventario con referencias OEM verificables y soporte técnico especializado para confirmar la aplicación correcta antes de la compra.
Especificaciones clave
Este turbocompresor se identifica por el número de parte 1S4Q6K682AL y el modelo GT1749V. Es un componente de reemplazo diseñado para aplicaciones específicas, facilitando la gestión de inventario con datos técnicos claros. El embalaje estándar mide 21*23*26 cm, con un peso bruto de 10 kg, optimizado para el transporte seguro de piezas pesadas. Se incluyen referencias OEM representativas como 1S4Q6K682AF y la serie 713517-0007 para ayudar en la identificación precisa. Verifique siempre el código de motor y el año de fabricación del vehículo antes de confirmar la orden, asegurando que las especificaciones coincidan con su necesidad de reparación.
Aplicación y compatibilidad
Esta unidad se orienta a la aplicación de reemplazo para el Ford Focus I 1.8 TDCI con motor Lynx Euro3 115HP. Las referencias OEM asociadas incluyen 1S4Q6K682AF, 1S4Q6K682AG y la serie 713517-0007 a 713517-0012, útiles para la identificación inicial. Dado que las especificaciones pueden variar según el año de producción, verifique el código de motor exacto y el número de parte original del vehículo antes de confirmar la orden. Consulte con nuestro equipo técnico para validar la correspondencia con su inventario específico.
Notas técnicas
El modelo GT1749V suele asociarse con diseños de geometría variable (VNT) para mejorar la eficiencia en motores diésel. La configuración típica puede incluir diseño VNT y sistema refrigerado por aceite (verificar según la aplicación). Este turbocompresor requiere una instalación precisa para mantener el equilibrio del CHRA y la estabilidad operativa. Se recomienda inspeccionar las líneas de aceite y aire antes del montaje. Verifique las especificaciones técnicas exactas con nuestro equipo de soporte para asegurar el correcto funcionamiento en su aplicación específica.
Suministro B2B
Ofrecemos precios por volumen para pedidos de talleres y distribuidores, optimizando sus costos de inventario. El envío internacional está disponible a España y Latinoamérica, con gestión logística eficiente para el peso bruto de 10 kg. Nuestro equipo técnico brinda soporte para la verificación de fitment y referencias OEM antes de confirmar la orden. Contacte para cotización y detalles de despacho.
Preguntas del producto
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Más información
Preguntas frecuentes
¿Qué tipos de repuestos para turbocompresor ofrecemos? Garantía, envíos, calidad y más.
Turbos completos
Turbos completos diseñados para uso pesado riguroso donde las unidades OEM pueden quedarse cortas.
CHRA / Cartuchos
Cartuchos CHRA nuevos compatibles: rendimiento como nuevo a una fracción del costo de reemplazo total.
Ruedas y ejes de turbina
Ejes de turbina con balanceo de precisión, diseñados desde el interior para una durabilidad superior.
Carcasas de turbina
Hierro nodular silicio-molibdeno (Si-Mo): diseñado para resistencia extrema al calor.
Carcasas del compresor
Geometría y acabado superficial conformes a OEM: fundición y mecanizado avanzados para una compatibilidad perfecta.
Carcasas del cojinete
Plataforma sólida diseñada para reconstrucciones de alta potencia: la base del rendimiento.
Ruedas compresoras
Aleaciones de aluminio, acero inoxidable o titanio: mecanizadas con precisión para una respuesta superior.