Wenn Sie ein Set mit Abgastemperaturanzeige für Diesel auswählen, sind zunächst die Fühlerposition und die Motorspezifikation zur Beurteilung der Messwerte entscheidend. Ein beladener Pickup, ein Bagger und ein Generator benötigen jeweils Referenzwerte für den Betrieb, die zum Motor und zum Messpunkt passen.
Warum die Abgastemperatur für den sicheren Dieselbetrieb wichtig ist
Die Abgastemperatur (EGT) gibt Aufschluss über die Wärme, die aus der Verbrennung in die Abgasanlage gelangt. Dieselmotoren arbeiten üblicherweise mit Luftüberschuss. Wird unter hoher Last im Verhältnis zur verfügbaren Luft mehr Kraftstoff zugeführt, steigt die Abgastemperatur in der Regel. Die EGT spiegelt somit das Verhältnis zwischen Luftzufuhr, Kraftstoffzufuhr und thermischer Belastung wider.
Ein Anstieg der Abgastemperatur kann bereits sichtbar sein, bevor sich die Kühlmitteltemperaturanzeige deutlich verändert. Wenn Sie diesen Verlauf beobachten, bleibt Ihnen Zeit, die Last zu reduzieren, bevor anhaltende Hitze Abgaskomponenten oder den Turbolader beschädigt. Sowohl die Temperatur als auch die Einwirkdauer sind entscheidend.
Die EGT misst jedoch weder das Luft-Kraftstoff-Verhältnis noch die Metalltemperaturen von Kolben, Ventilen oder Turbine direkt. Auch Einspritzzeitpunkt, Ansauglufttemperatur und Motorsteuerung beeinflussen sie. Beobachten Sie die EGT zusammen mit Öldruck und Kühlmitteltemperatur und verwenden Sie Grenzwerte, die für den jeweiligen Motor gelten.
Ermitteln Sie den Grenzwert für den Dauerbetrieb sowie gegebenenfalls zulässige kurzzeitige Überschreitungen für Ihre Motorkonfiguration. Prüfen Sie, ob sich die Spezifikation auf den Abgaskrümmer, den Turbineneintritt oder eine andere Position bezieht. Eine kurze Temperaturspitze und eine lange Bergauffahrt unter Last bedeuten unterschiedliche Wärmebelastungen. Nutzen Sie einen Spielraum für kurzzeitige Überschreitungen ausschließlich so, wie ihn der Hersteller dokumentiert hat. Werkseitige Schutzfunktionen und Funktionen zur Leistungsreduzierung sollten aktiv bleiben.
Abgastemperatur am Turbolader messen
Ein Pyrometer zur Abgastemperaturmessung an Dieselmotoren verwendet üblicherweise ein Thermoelement: Zwei unterschiedliche Metalllegierungen bilden eine Messstelle und erzeugen ein schwaches, temperaturabhängiges elektrisches Signal. Das Messgerät wertet dieses Signal aus und kompensiert dabei den Einfluss der Temperatur an seiner Vergleichsstelle. Fühler vom Typ K sind verbreitet, doch Fühler und Anzeige müssen miteinander kompatibel sein.
Die Fühlerspitze erfasst die lokale Abgastemperatur. Liegt sie an der Kanalwand an, kann sie andere Werte liefern als eine korrekt im Abgasstrom positionierte Spitze. Halten Sie die vorgeschriebene Eintauchtiefe ein.
| Prüfpunkt | Was Sie prüfen sollten |
|---|---|
| Fühler und Anzeige | Passender Thermoelementtyp, unterstützte Messstellenausführung und korrekte Polarität |
| Temperaturbeständigkeit | Geeignete zulässige Dauereinsatztemperatur für die vorgesehene Position im Abgastrakt |
| Leitungen und Steckverbinder | Zum Thermoelement passende Leiterwerkstoffe der Verlängerungsleitungen und zulässige Anschlussverfahren |
| Befestigungsmaterial | Vorgeschriebenes Gewinde, Eintauchtiefe, sichere Befestigung und Abdichtung gegen Abgasaustritt |
| Warnfunktionen | Einstellbare Warnungen und eine eindeutig erkennbare Anzeige eines Fühlerfehlers |
Ersetzen Sie die Verlängerungsleitung des Thermoelements nicht durch gewöhnlichen Kupferdraht, es sei denn, der Gerätehersteller erlaubt dies ausdrücklich an der betreffenden Anschlussstelle. Ungeeignete Legierungen, vertauschte Polarität, lose Anschlussklemmen oder elektrische Störungen können irreführende Messwerte verursachen, ohne dass am Motor ein mechanischer Defekt vorliegt.
Die Bauweise des Fühlers beeinflusst seine Ansprechzeit. Ein Schutzmantel verbessert die Haltbarkeit, kann jedoch die Reaktion auf eine schnelle Temperaturänderung verzögern. Verwenden Sie eine für den Abgaseinsatz ausgelegte Fühlerbaugruppe mit ausreichender Schwingungsfestigkeit; die Anzeige kann dem tatsächlichen Temperaturverlauf hinterherlaufen.
Wählen Sie bei einer Abgastemperaturanzeige für Turbodiesel einen Anzeigebereich, der den dokumentierten Betriebsbereich abdeckt und zugleich relevante Temperaturänderungen gut erkennen lässt. Ein gespeicherter Spitzenwert kann einem Techniker helfen, einen Einsatz auszuwerten. Er zeigt jedoch nicht, wie lange der Motor bei dieser Temperatur betrieben wurde.
Abgaseinlass: Flansch und Kanalgeometrie prüfen.
Turbinenraum: Spiel und Kontaktschäden prüfen.
Montagefläche: Ersatz muss zu den Schnittstellen passen.
Produktfotografie von 2026. Die Nummern kennzeichnen die unten erläuterten Merkmale.
Abgastemperaturfühler vor oder nach dem Turbolader?
Bevor Sie einen Alarm einstellen, legen Sie fest, ob Sie die Abgastemperatur vor oder nach dem Turbo benötigen. Ein Temperaturgrenzwert ist nur aussagekräftig, wenn er für dieselbe Messposition gilt.
| Fühlerposition | Was sie erfasst | Wichtigster Gesichtspunkt |
|---|---|---|
| Sammelbereich des Abgaskrümmers vor der Turbine | Zusammengeführte Abgase der Zylinder, die in diesen Kanal münden | Geeignet zur Überwachung der Eintrittstemperatur; beim Einbau muss die Turbine vor Fremdkörpern geschützt werden |
| Einzelner Krümmerkanal | Lokaler Messwert eines Zylinders oder Krümmerzweigs | Ein heißer laufender Zylinder an anderer Stelle wird möglicherweise nicht erfasst; beachten Sie die motorspezifische Messanordnung |
| Turbinenaustritt oder Downpipe | Abgas nach der Entspannung in der Turbine | Erfordert Referenzwerte für den Austritt; der Abstand hinter der Turbine beeinflusst die Messung |
Die Turbine entzieht dem Abgas Energie, während es sich beim Durchströmen entspannt, und dreht damit die Welle, die den Verdichter antreibt. Durch diese Arbeitsabgabe ist das Gas am Austritt im Allgemeinen kühler. Wärmeverluste über das umgebende Metall und die nachgeschalteten Abgasrohre beeinflussen die Messwerte ebenfalls.
Zur Veranschaulichung: Ein Vergleich der Abgastemperatur vor und nach dem Turbolader kann bei einem Motor unter Last einen Unterschied von etwa 200–300°F (110–170°C) ergeben. Die tatsächlichen Unterschiede können außerhalb dieses Bereichs liegen und verändern sich mit dem Abgasstrom, den Betriebsbedingungen der Turbine und der Last. Mit einem festen Temperaturaufschlag lässt sich aus einem Messwert am Austritt kein verlässlicher Sicherheitsgrenzwert für den Eintritt ableiten.
Stellen Sie bei Motoren mit mehreren Turboladern fest, vor oder nach welcher Turbine der Fühler sitzt. Sensoren im Bereich der Abgasnachbehandlung können die bei der Regeneration entstehende Wärme erfassen und sind nicht automatisch mit einer der beiden Messpositionen gleichzusetzen.
Den Fühler einbauen, ohne die Turbine zu gefährden
Bei einem Einbau vor der Turbine können Bearbeitungsspäne oder eine abgebrochene Fühlerspitze in die Turbine gelangen. Beides kann das Turbinenrad beschädigen. Sauberkeit und eine sichere mechanische Befestigung sind entscheidend.
- Verwenden Sie eine freigegebene, bereits fertig bearbeitete Anschlussöffnung, sofern vorhanden. Bohren Sie nicht in das Turbinengehäuse, sofern der Hersteller für diese Stelle kein Verfahren vorgibt.
- Bauen Sie den Abgaskrümmer oder den betreffenden Abschnitt der Abgasanlage aus, wenn Bohren oder Gewindeschneiden erforderlich ist. Entgraten Sie den Kanal, reinigen Sie ihn gründlich und prüfen Sie ihn vor dem Wiedereinbau.
- Verlassen Sie sich nicht auf Fett, einen Magneten, Absaugen oder einen laufenden Motor, um sämtliche Späne von der Turbine fernzuhalten.
- Montieren Sie den Fühler mit der vorgeschriebenen Einschraubtiefe, Eintauchtiefe und dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment. Stellen Sie sicher, dass seine Spitze keine innenliegende Oberfläche berühren kann.
- Verlegen Sie die Leitungen mit Abstand zu heißen Abgaskomponenten, scharfen Kanten und beweglichen Teilen. Sorgen Sie für eine Zugentlastung und verwenden Sie die vorgeschriebene Verlängerungsleitung.
- Prüfen Sie die Anlage auf Abgasundichtigkeiten und die Anzeige auf einen plausiblen Wert im kalten Zustand. Vergewissern Sie sich bei einem kontrollierten Warmlauf, dass die Anzeige reagiert, bevor Sie den Motor wieder unter Last betreiben.
Überhitzung, Vibrationen und eine ungeeignete Bauweise können die Fühlerspitze schwächen. Verwenden Sie einen für den Abgaseinsatz ausgelegten Fühler und prüfen Sie ihn im Rahmen der planmäßigen Wartung. Fehlt an einem ausgebauten Fühler die Spitze, lassen Sie den Motor außer Betrieb und prüfen Sie den Turbolader vor dem erneuten Start auf mögliche Fremdkörperschäden.
Diesel-Abgastemperaturanzeige: Temperatur und Ladedruck gemeinsam auswerten
Kombinieren Sie das Pyrometer mit einer Ladedruckanzeige, die den Druck im Ansaugkrümmer hinter dem Ladeluftkühler misst. Vergleichen Sie beide Werte bei ähnlicher Drehzahl (RPM) und Leistungsanforderung. Eine höhere EGT bei geringerem Ladedruck als üblich kann auf eine verringerte Luftzufuhr hindeuten. Diese beiden Werte allein identifizieren jedoch kein defektes Bauteil.
Der Ladedruck gibt den Druck an; die verfügbare Luftmasse hängt auch von der Temperatur und anderen Betriebsbedingungen ab. Wärmere Ansaugluft und Veränderungen der Verbrennung können die EGT beeinflussen, während der angezeigte Druck im gewohnten Bereich bleibt.
Bei Benzinmotoren liefert die Überwachung mit einer Breitbandlambdasonde Informationen zum Gemisch, die aus der EGT nicht hervorgehen. Gemischsollwerte für Benzinmotoren dürfen nicht auf die Auswertung der Messwerte eines Dieselmotors übertragen werden.
Nur zur allgemeinen Orientierung: Diese Muster stellen keine Temperaturgrenzwerte dar, die für jeden Motor gelten. Verwenden Sie die Spezifikationen für die tatsächliche Fühlerposition.
| Beobachtete Messwerte | Worauf sie hindeuten | Maßnahme für den Bediener |
|---|---|---|
| EGT stabilisiert sich auf dem ermittelten Referenzniveau; Ladedruck liegt im gewohnten Bereich | Stabiles Verhalten unter diesen Bedingungen | Beobachten Sie die Werte weiter, sofern sie innerhalb der freigegebenen Grenzwerte bleiben |
| EGT steigt bei gleichbleibender Leistungsanforderung weiter an | Zunehmende thermische Belastung oder veränderte Betriebsbedingungen | Reduzieren Sie die Last und beobachten Sie, ob die Temperatur sinkt |
| EGT steigt, während der Ladedruck unter das übliche Niveau fällt | Möglicherweise verringerte Luftzufuhr | Reduzieren Sie die Last und prüfen Sie anschließend den Ansaug- und Ladeluftweg |
| EGT steigt, während der Ladedruck normal erscheint | Der Druck allein erklärt die Wärmeentwicklung nicht | Reduzieren Sie die Leistungsanforderung und prüfen Sie Betriebsbedingungen und Motordaten |
| EGT nähert sich dem geltenden Grenzwert für den Dauerbetrieb | Der verbleibende thermische Spielraum wird kleiner | Reduzieren Sie die Last, bevor der Grenzwert überschritten wird; beachten Sie die Motoranweisungen |
| EGT-Anzeige springt, fällt aus oder zeigt unplausible Werte | Möglicher Fühler- oder Verkabelungsfehler | Entlasten Sie den Motor auf sichere Weise und prüfen Sie das Signal, bevor Sie sich darauf verlassen |
Nehmen Sie Gas zurück oder reduzieren Sie die Maschinenlast, wenn die EGT unerwartet steigt. An einer Steigung kann das Zurückschalten in einen geeigneten Gang helfen, untertourigen Betrieb unter hoher Last zu verringern, sofern die Drehzahl (RPM) im Betriebsbereich des Motors bleibt. Reduzieren Sie bei einem Generator die Last gemäß seiner Betriebsanweisung. Achten Sie auf eine deutliche Reaktion der Temperatur.
Prüfen Sie nach dem sicheren Entlasten die Verschmutzungsanzeige des Luftfilters, die Ansaugleitungen, Ladeluftschläuche, Schellen und Anschlüsse des Ladeluftkühlers. Kontrollieren Sie Motorwarnmeldungen und Fehlercodes. Bleibt die Temperatur zu hoch, stellen Sie die Arbeit auf sichere Weise ein und befolgen Sie die Anweisungen zum Abstellen. Unser Ratgeber zu den Ursachen einer hohen Abgastemperatur behandelt die weiterführende Fehlersuche.
Ermitteln Sie Referenzwerte, die Ihre Bediener nutzen können
Erfassen Sie nach dem Einbau die Messwerte eines einwandfrei funktionierenden Motors unter reproduzierbaren Bedingungen. Dokumentieren Sie Fühlerposition, Einheiten, Drehzahl (RPM), Last oder Gang, Umgebungsbedingungen, Ladedruck und stabilisierte EGT. Kennzeichnen Sie Messwerte einer einzelnen Zylinderbank oder eines einzelnen Zylinders, da sie möglicherweise nicht den heißesten Zylinder abbilden.
Vergleichen Sie beispielsweise denselben Pickup beim Ziehen desselben Anhängers an derselben Steigung bei ähnlicher Fahrgeschwindigkeit. Steigt die EGT jetzt schneller und liegt der Ladedruck niedriger, reduzieren Sie die Leistungsanforderung und gehen Sie der Ursache nach, bevor Sie die Fahrt unter Last wiederholen. Haben sich Gang, Außentemperatur oder Ladungsgewicht geändert, dokumentieren Sie diesen Unterschied, bevor Sie von einem verschlechterten Zustand des Turboladers ausgehen.
Bei Flottenfahrzeugen und -maschinen ist ein Protokoll des normalen Wertebereichs während einer wiederholbaren Aufgabe hilfreicher als ein einzelner Spitzenwert aus dem Gedächtnis. Lassen Sie die Werkstatt die Warneinstellung und die Maßnahme dokumentieren, die der Bediener beim Auslösen ergreifen soll.
Bewahren Sie die folgenden Hinweise bei der Maschine auf:
- Verwenden Sie motorspezifische Grenzwerte für den Dauerbetrieb und kurzzeitige Überschreitungen, die für die tatsächliche Fühlerposition gelten.
- Stellen Sie die Warnungen gemäß den Herstellervorgaben ein und berücksichtigen Sie dabei die Ansprechzeit des Fühlers und die Reaktionszeit des Bedieners.
- Vergleichen Sie Messwertverläufe unter ähnlichen Bedingungen; eine Steigung, eine Änderung der Höhenlage oder ein Regenerationsvorgang können den Vergleich beeinflussen.
Vergewissern Sie sich, dass jeder Bediener weiß, ob die Anzeige Fahrenheit oder Celsius verwendet und ob die Messung vor oder nach der Turbine erfolgt. Ein auf der Skala aufgedruckter roter Bereich ist kein freigegebener Motorgrenzwert.
Häufige Fragen zur Abgastemperaturanzeige für Diesel
Welche Abgastemperatur ist für den Dauerbetrieb eines Dieselmotors sicher?
Verwenden Sie den vom Motorhersteller vorgegebenen Grenzwert für die festgelegte Fühlerposition und das Einsatzprofil. Die Grenzwerte für den Dauerbetrieb und für kurzzeitige Überschreitungen können unterschiedlich sein. Der Grenzwert eines anderen Motors ist keine zuverlässige Referenz für Ihren Motor.
Ist eine Fühlerposition vor oder nach dem Turbo besser?
Eine Fühlerposition vor dem Turbo dient in der Regel zur Überwachung der Temperatur am Turbineneintritt. Eine Position nach dem Turbo ist sinnvoll, wenn sie für die jeweilige Anwendung vorgegeben ist. Wählen Sie die Position, die zu den verfügbaren Grenzwerten und Einbauanweisungen Ihres Motors passt.
Kann ich die Abgastemperatur vor dem Turbo aus einem Messwert nach dem Turbo berechnen?
Ein fester Korrekturwert ist unzuverlässig, weil die Turbinenarbeit und die Betriebsbedingungen den Temperaturunterschied verändern. Verwenden Sie einen Grenzwert für den Turbinenaustritt oder, wenn die Eintrittstemperatur benötigt wird, einen freigegebenen Fühler am Turbineneintritt.
Bedeutet normaler Ladedruck, dass die Abgastemperatur unbedenklich ist?
Nein. Der Ladedruck gibt den Druck an, während die EGT die Wärme der Abgase widerspiegelt. Ladelufttemperatur, Kraftstoffzufuhr und Verbrennungsbedingungen können die EGT verändern, ohne dass sich der Ladedruck merklich ändert. Beobachten Sie beide Werte.
Kann ein vorhandener werkseitiger Abgastemperatursensor ein Pyrometer ersetzen?
Nur wenn seine Position und die angezeigten Daten die Anforderungen an die Überwachung erfüllen. Ein Sensor der Abgasnachbehandlung kann Regenerationstemperaturen statt der Bedingungen am Turbineneintritt anzeigen. Prüfen Sie, was der Datenkanal tatsächlich abbildet.
Was sollte ein Set für eine Diesel-Abgastemperaturanzeige enthalten?
Wählen Sie eine Anzeige und ein dazu passendes, für den Abgaseinsatz ausgelegtes Thermoelement, passende Leitungen und Steckverbinder, geeignetes Befestigungsmaterial sowie eine klare Anleitung. Prüfen Sie, ob das Set für die vorgesehene Messposition geeignet ist und den Betriebstemperaturbereich des Motors anzeigen kann.
Welchen Abgastemperaturfühler für den Turbolader sollte ich kaufen?
Wählen Sie einen für den Abgaseinsatz ausgelegten Fühler, der zur Anzeige und zur vorgesehenen Messposition passt.
Warum zeigt meine Turbo-Abgastemperaturanzeige unregelmäßige Werte an?
Ungeeignete Legierungen, vertauschte Polarität, lose Anschlussklemmen oder elektrische Störungen können irreführende Messwerte verursachen.
Kontaktieren Sie LeadTurbo mit der Teilenummer Ihres Turboladers und den Motordaten, um Unterstützung bei der Auswahl des passenden Ersatzturboladers, der passenden CHRA oder geeigneter Reparaturteile zu erhalten.
